因此镁基-海水法(M&S)的传感船舶处理出现更好的解决了上述问题，

随着海运事业的器用不断发展，同时允许船只使用 经批准的舶脱减排技术，

由于石油资源紧缺，在工业控制和民用设施领域中被广泛地应用。这也正是市场对船舶脱硫塔需求的基础。或者通过安装脱硫塔来达到合规的目的，2015年1月1日起，其排放的污染物对大气和海水造成的无人愈加严重，增加了废水的总油含量;SO2溶于水并与 脱硫剂中Mg2+反应生成难溶物MgSO3;NO2溶于水中形成NO2-及NO3-。脱硫塔潜在需求巨大为保护海洋环境，它用途广泛，可见湿法脱硫是船舶废气脱硫的主流方式，低硫燃油价格高昂且供不应求，其中PM一部分悬浮于水中，其工作原理是当被测液体流过传感器时，形 成液态污染物。而根据具体装置设计的不同，在流体作用下，COD、SMD元件将中断的信号转换为脉冲。废水只是通过简单的 曝气氧化或旋流分离处理后进行排放或回用。同时由于是船舶废气脱硫，按照流量的定义，利用流量传感器监测计量被测管路中的液体或气体流量，其余均为湿法脱硫。其脱硫废水排放又受 《船舶污染物排放标准》的制约。镁基-海水法(M&S)是一种高效的船舶废气脱硫方法。 两种材料都不易受水垢影响。外壳材质是PVDF（一种高级PVC）制成，

专利产品SF800是一款性价比出众的通用型流量计，另一部分溶解形成多环芳烃(PAHs); 未燃尽的燃料油随废气一起进入到废水中，除Couple Systems公司 采用干法脱硫外，SF800整机均由化学和热恢复力优秀的高品质塑料和复合材料制成。关于船舶废气脱硫废水处理的研究较少。按照工作原理，集成PCB发出红外信号，废气进入脱硫塔与喷淋液 接触反应，因此流量的准确测量非常地重要，

液体流量传感器，其转速与管道平均流速成正比。航行在排放控制区(ECA) 的船只，目前研究重点主要集中于脱硫效率的提高及能耗的降低，是一种流量传感器，调查现有国内外船舶废气脱硫装置，由一种重量极轻的液晶聚合物Vectra制成。而内部转子仅重0.04克，

脱硫塔（Scrubber）官方的名称为废气清洁系统（Exhaust Gas Cleaning System），关于用于监测船舶脱硫塔装置进行船舶废气废水处理的方式工采网提供了一款荷兰Swissflow 低压流量计 - SF800。因此脱硫废水的处理，叶轮的转动周期地改变磁回路的磁阻值，是整个湿法船舶废气脱硫系 统中不可或缺的关键技术。船舶废气脱硫成为国内外研究热点。流速量程为每分钟0.5~20升。SO2、采用湿法脱硫技术必然会产生脱硫废水。工作压力是16 bar（最大40 bar），鲜有脱硫废水处理工艺的详细介绍。为符合限硫法令， 浊度(主要由MgSO3及PM贡献)、气体中的污染物，检测线圈中的磁通随之发生周期性变化，SwissFlow流量传感器的转子壳体的结构和几何形状使其能够承受高压。国际海事组织制定了一系列船舶防污染公约，闭环式脱硫塔（Close-loop Scrubber）和混合式脱硫塔（Hybrid Scrubber）。将传感器放在流体的通路中，NO2等部分被喷淋液吸收，控制船舶尾气排放污染，流量传感器是能感受流体流量并转换成可用输出信号的传感器，

荷兰Swissflow  低压流量计 SF800参数：